محاسبه اندازه موقعیت

همیشه به یاد داشته باشید که قبل از استفاده از کورنوگراف، آن را ریست کرده باشید. این کار معمولاً با زدن دکمه ریست که در موقعیت ساعت 4 قرار دارد، انجام می شود.

سازمان‌جهانی‌بهداشت: به پایان کرونا نزدیک شدیم

«تدروس آدهانوم» مدیرکل سازمان جهانی بهداشت در یک کنفرانس خبری اعلام کرد که پایان همه‌گیری ویروس کرونا در جهان در تیررس است.

«تدروس آدهانوم» مدیرکل سازمان جهانی بهداشت در یک کنفرانس خبری اعلام کرد که پایان همه‌گیری ویروس کرونا در جهان در تیررس است.

به گزارش رجانيوز، مدیرکل سازمان جهانی بهداشت(WHO) می‌گوید که کشورهای جهان هیچ وقت به اندازه حالا، در موقعیت بهتری برای پایان دادن به همه گیری ویروس کرونا نبوده است.

منابع رسانه‌ای از مقر سازمان جهانی بهداشت محاسبه اندازه موقعیت خبر دادند که مدیرکل این نهاد بین‌المللی طی یک کنفرانس خبری مجازی به خبرنگاران اعلام کرد که پایان همه گیری ویروس کرونا در جهان نزدیک است.

به گزارش خبرگزاری رویترز، «تدروس آدهانوم» مدیرکل سازمان جهانی بهداشت درباره پایان همه گیری ویروس کرونا گفت: «ما هنوز به این نقطه نرسیدیم اما (پایان کرونا) در تیررس است».

این رسانه غربی با اشاره به سخنان آدهانوم نوشت: «این خوشبینانه‌ترین ارزیابی این نهاد سازمان ملل (سازمان جهانی بهداشت) از زمان اعلام وضعیت اضطراری بین‌المللی در ژانویه ۲۰۲۰ و توصیف سه ماه آن از کووید-۱۹ به عنوان یک بیماری همه‌گیر بود».

طبق روایت رویترز، «این ویروس که اواخر سال ۲۰۱۹ در چین ظاهر شد، نزدیک به ۶.۵ میلیون نفر (در جهان) را کشته است و ۶۰۶ میلیون نفر را مبتلا کرد، اقتصادهای جهانی را درنوردید و نظام‌های درمانی را در هم شکست».

تدروس آدهانوم البته در کنفرانس خبری خود، همه گیری ویروس کرونا را به یک مسابقه ماراتن تشبیه کرد و بار دیگر از کشورهای جهان خواست همچنان هوشیاری خودشان را حفظ کنند.

مدیرکل سازمان جهانی بهداشت تصریح کرد: «اکنون زمان آن است که سریع‌تر بدویم و از این موضوع اطمینان حاصل کنیم که ما از خط پایان عبور کرده و جایزه همه کارهای سختمان را بدست بیاوریم».

وی ادامه داد، کشورها باید به سیاست‌های خودشان نگاه جدی داشته باشند و آنها را برای مقابله با ویروس کرونا و ویروس‌های آینده تقویت کنند. آدهانوم همچنین از کشورها خواست ۱۰۰ درصد گروه‌های پرخطر خود را واکسینه کنند و به تست ویروس ادامه دهند.

قیمت‌های نجومی سرویس مدارس

به گزارش جهان نيوز، مدرسه‌ها تا کمتر از یک هفته دیگر باز می‌شود و چالش‌هایش بعد از گذراندن دو سال همه‌گیری و کلاس‌های مجازی، هر روز بیشتر. سرویس مدارس، هزینه‌ها و چگونگی محاسبه نرخ‌ها یکی از چالش‌های جدی بخشی از خانواده‌هاست که خودشان نمی‌توانند دانش‌آموز را در مسیر رفت‌وبرگشت مدرسه همراهی کنند. ارقام بالای سرویس مدارس حتی برای مسافت‌های کوتاه این روزها به یکی از دردسرهای جدید خانواده‌ها تبدیل شده است.

«سیزده کیلومتر مسافت بین خانه و مدرسه است و براساس برآورد سایتی که مدرسه برای ثبت‌نام سرویس معرفی کرده، ۱۷-۱۵ دقیقه طبق ساعت ترافیک زمان می‌برد. این مسافت به‌ازای هر دانش‌آموز برای استفاده از سرویس سواری چهار نفره ۱۵ میلیون ثبت شده است.» مادر یک دانش‌آموز دبستانی در تهران از هزینه سنگین سرویس مدارس گلایه می‌کند و می‌گوید: «بیش از دوسوم شهریه مدرسه را باید به هزینه آموزش دانش‌آموز بابت سرویس رفت‌وآمد اضافه کنیم و این واقعا منطقی نیست، ولی چاره‌ای نداریم.»

در کنار تمام مشکلات پیش‌روی خانواده‌ها برای یافتن مدرسه خوب، دردسرهای ثبت‌نام در مدارس دولتی به بهانه محدوده‌بندی، شهریه مدارس دولتی و شهریه‌های گزاف مدارس غیردولتی، اینبار نرخ بالای سرویس مدارس، دردسر جدید خانواده‌ها شده.

شهریه مدرسه ۳۰ میلیون، هزینه سرویس ۲۱ میلیون
«امسال برای سرویس مدارس با هزینه‌های بسیاری زیادی مواجه شده‌ایم.» یکی از اولیای دانش‌آموزان دبستانی در مدرسه‌ای غیرانتفاعی در تهران می‌گوید که مدرسه یک آپ اختصاصی برای سرویس تعریف کرده است. «یک شرکت پیمانکار را که با مدرسه قرارداد دارد، به ما معرفی کرده‌اند. تصور ابتدایی ما این بود که سامانه سراسری آموزش‌وپرورش است و همه مدارس برای سرویس در آن سامانه هستند، در صورتی که منطقه به منطقه این سامانه‌ها متفاوت است و همه هم دست پیمانکارانی که اطلاعات موقعیت مکانی مدرسه و خانه دانش‌آموزان مدارس را جمع می‌کنند. اشکال کار جایی بود که در سامانه جامع سپند، هزینه‌ها با مبالغی که مدارس طی قرارداد با پیمانکاران به ما معرفی کردند، بسیار متفاوت بود.

مثلا هزینه‌ای که مدرسه و پیمانکار به ما داد، ۲۱ میلیون بود، در صورتی که در سامانه آموزش‌وپرورش ۱۶ میلیون ثبت شده است.» او ادامه می‌دهد: «من ۳۰ میلیون شهریه مدرسه داده‌ام و حالا هم باید ۲۱ میلیون تومان پول سرویس مدرسه را بدهم. این رقم برای ایاب‌وذهاب بچه‌ها واقعا مسخره است. چون خودش به اندازه یک شهریه آموزشی هزینه بر دوش خانواده‌ها می‌گذارد. بنزین و ترافیک و استهلاک خودرو جای خود دارد و قابل درک است، اما هر کسی از دیدگاه خودش به موضوع نگاه می‌کند و در این میان کسی به خانواده و هزینه‌های کمرشکن آموزش فکر نمی‌کند. در خانواده‌ای که پدر و مادر کارمند هستند، مگر آن‌ها چقدر درآمد دارند که این همه هزینه آموزش بچه‌ها کنند. ما متاسفانه داریم به نقطه‌ای برمی‌گردیم که به دلیل مشکلات و چالش‌ها بچه‌ها را در مدارسی ثبت‌نام نکنیم که کیفیت آموزشی بهتری دارند. اختلاف طبقاتی آنقدر در جامعه زیاد است که آموزش هم موضوعی لاکچری شده است.

ما هر طور حساب می‌کنیم نیازی به این همه هزینه نیست
نرخ سرویس مدارس براساس سامانه سپند، حتی برای مسافت‌های کوتاه ۵ یا ۱۰ دقیقه‌ای، رقمی معادل ۷ تا ۹ میلیون تومان است. این رقم برای مسافت‌های طولانی‌تر تا ۱۸ میلیون تومان از سوی خانواده‌ها گزارش شده است. «معمولا بسترهایی که تاییدشده و همگانی باشد، برای هر مدیر مدرسه‌ای در اولویت است، ولی براساس گزینش‌ها و پیمانکارهای تاییدشده در این سامانه قیمت تمام‌شده سرویس مدارس، مبلغ بسیار زیادی است.» این توضیحات را مدیر مدرسه‌ای در منطقه ۷ تهران می‌دهد: «ما در منطقه هفت تهران موردی داریم که فقط دو چهارراه با مدرسه فاصله دارد، اما هزینه سرویس با شهریه مدرسه برابری می‌کند.» او می‌گوید مدرسه‌اش براساس سامانه سپند که آموزش‌وپرورش طراحی کرده، برای سرویس رفت‌وآمد اقدام کرده است، اما به دلیل هزینه‌های زیاد خانواده‌ها استقبالی نکرده‌اند. «امسال هزینه سرویس خیلی سنگین است و برای خانواده‌ها مشکل‌ساز شده، در حالی که ما هر طور حساب می‌کنیم نیازی به این همه هزینه نیست.»

این مدیر مدرسه معتقد است اینکه راننده سرویس‌ها نیروهای امین و قابل اعتماد باشند، بسیار اهمیت دارد، اما در این روزگار هزینه مهم‌ترین عامل برای تصمیم‌گیری خانواده‌هاست. «بیشتر خانواده‌ها ترجیح می‌دهند یک فرد آشنا که مورد اطمینان است، برای رفت‌وآمد دانش‌آموزان انتخاب کنند و با نصف هزینه‌ای که سامانه برایشان در نظر گرفته، سرویس مدرسه را مدیریت کنند. مثلا اولیای دانش‌آموزان از یکی از مادران می‌خواهند زحمت رفت‌وآمد بچه‌ها را که در یک محدوده جغرافیایی هستند، قبول کند.»

مولفه‌های مهم نرخ‌گذاری از مسافت، ورود به محدوده طرح ترافیک تا رفت‌وآمد در ساعات اوج ترافیک
محمدرضا ولیزاده، رئیس اداره توسعه انجمن‌های اولیا و مربیان محاسبه اندازه موقعیت وزارت آموزش‌وپرورش درباره وضعیت نرخ سرویس مدارس می‌گوید: «مولفه‌های مختلفی بر نحوه تعیین نرخ خدمات حمل‌ونقل دانش‌آموزان تاثیرگذار است و نرخ‌نامه ابلاغی شورای شهر تحت‌تاثیر عواملی همچون مسافت مسیر، ورود به محدوده طرح ترافیک و رفت‌وآمد در ساعات اوج ترافیک قرار می‌گیرد.» به گفته ولیزاده سال ۹۸، آخرین سال ارائه آموزش حضوری بود و اینگونه نیست که در سال ۱۴۰۱ به نرخ اعلامی شورای شهر در سال ۹۸، ۲۵ درصد اضافه شود، بلکه باید سه سال رشد در بخش نرخ‌نامه مورد توجه باشد.
وزارتخانه‌های آموزش‌وپرورش، کشور و راه‌وشهرسازی در ساماندهی سرویس مدارس وظایفی را بر عهده دارند. وزارت کشور وظیفه ساماندهی حمل‌ونقل درون‌شهری، وزارت راه وظیفه ساماندهی حمل‌ونقل برون‌شهری و روستایی و آموزش‌وپرورش وظیفه تسهیلگری و برقراری ارتباط میان پیمانکار، والدین و مدیران مدارس را بر عهده دارد.

رئیس اداره توسعه انجمن‌های اولیا و مربیان وزارت آموزش‌وپرورش درباره سامانه سپند توضیح می‌دهد: «این سامانه توسط وزارت کشور ایجاد شده و این امکان را به خانواده‌ها می‌دهد تا در پایان هر روز نمره ارزیابی به راننده بدهند و میزان رضایت خود را از عملکرد اعلام کنند. «مرجع تصویب نرخ‌نامه، شورای شهر است و مرجع ابلاغ هم فرمانداری هر شهر. معمولا شهرداری‌ها طبق روال کاری، شرکت‌های پیمانکاری دارای پروانه و مجوز را به آموزش‌وپرورش معرفی می‌کنند. آموزش‌وپرورش اسامی را به همراه نرخ‌نامه به مدارس ابلاغ می‌کنند و در این میان مدرسه نباید نقشی در تغییر و افزایش نرخ داشته باشد.»

نماینده اولیا در کارگروه ماده ۱۸ باید مطالبات والدین را به شورای شهر مطرح‌کند
نرخ‌نامه شورای شهر که ابلاغ می‌شود، آموزش‌وپرورش و شهرداری حق کسر نرخ را ندارد. با این حال، کارگروه ماده ۱۸ در هر شهری وجود دارد که نماینده اولیا در کارگروه ماده ۱۸ باید در پیشنهاد نرخ به شورای شهر نقش‌آفرینی و مطالبات والدین را مطرح کند. روال کار این است که کارگروه هزینه‌هایی بر نرخ مصوب شورای شهر اضافه می‌کند که برخی از آن در قانون پیش‌بینی شده، مثل مالیات و بیمه که به این عدد سهم پیمانکار هم اضافه می‌شود. این سهم در تهران ۱۲ درصد است.

ولیزاده توضیح می‌دهد که در نرخ‌نامه به عددی که شورای شهر تصویب کرده، مولفه‌هایی را اضافه می‌کنند. مسافت، بافت شهری و طرح ترافیک از جمله این مولفه‌هاست که در تعیین نرخ نقش‌آفرینی می‌کند. اما اینکه سامانه شهر تهران خودش عددی را به‌عنوان نرخ مستقل اعلام کند، باعث افزایش هزینه‌ها می‌شود، در نتیجه نرخ‌ها افزایش پیدا می‌کند، توقع برای پیمانکار زیادتر می‌شود و هجمه خانواده‌های ناراضی به سمت آموزش‌وپرورش می‌آید، در حالی که اساسا کار ما تعلیم و تربیت است.

از ایمنی خودروهای دانش‌آموزی غافل نشوید
رئیس اداره توسعه انجمن‌های اولیا و مربیان وزارت آموزش‌وپرورش می‌گوید: «نگرانی ما این است که توجه خانوادها به سمت تعدیل این نرخ برود و از ایمنی خودروهای دانش‌آموزی غافل شوند. اگر آزادبرها یا پیمانکاران فاقد برنامه وارد مذاکره شوند، ممکن است نرخ کمتری بدهند، غافل از اینکه آسیب‌های جسمی و روانی که ممکن است بچه‌ها در معرض آن قرار بگیرند، به مراتب هزینه‌های جبرانش بیشتر و سخت‌تر است.»

ولیزاده توضیح می‌دهد: «در سامانه سپند اگر خودرو معاینه فنی‌اش تمام شود، آلارم می‌دهد. راننده اگر متاهل باشد و مجرد شود، هشدار می‌دهد یا بیمه خودرو تمام شود، هشدار می‌دهد. راهور مرتب بر خودروهای سرویس مدرسه ناجا نظارت دارد و اطلاعات وارد سامانه از طرف نهادهای امنیتی مورد پایش قرار می‌گیرد. راننده‌ها سوءپیشینه دارند و از نظر بیماری‌هایی مثل صرع و … مورد آزمایش قرار گرفته‌اند. به علاوه به همه راننده‌ها آموزش‌های لازم از جمله رانندگی در شرایط سخت آب‌وهوایی را داده‌اند تا احتمال خطر به حداقل برسد.»

امسال میانگین ۲۵ تا ۳۵ درصد افزایش نرخ اعلام‌شده
هدف و تمرکز آموزش‌وپرورش به گفته رئیس داره توسعه انجمن‌های اولیا و مربیان وزارت آموزش‌وپرورش رفت‌وآمد ایمن و سلامت‌محور است: «با افزایش نرخ‌ها موافق نیستیم و تلاش می‌کنیم برای تعدیل نرخ. بر همین اساس طبق جلسه‌ای که با مسئولان وزارت کشور داشتیم، به‌زودی مرکز حراست و فناوری اطلاعات و ارتباطات آموزش‌وپرورش با سامانه سپند همکاری خواهند کرد و تلاش می‌کنیم براساس محاسبه شورای شهر نرخ را تعدیل کنیم. اگر مردم اعتراضی دارند باید به شورا بازخورد داده شود. مبدا تعیین نرخ خدمات حمل‌ونقل عمومی شورای شهر است. چیزی که امسال اعلام‌شده میانگین ۲۵ تا ۳۵ درصد افزایش نرخ است و آموزش‌وپرورش نقشی در تعیین این نرخ ندارد. نظارت بر رعایت نرخ‌نامه بر عهده شهرداری‌هاست. امیدواریم این وظیفه قانونی را به‌خوبی انجام دهند.»

رئیس اداره توسعه انجمن‌های اولیا و مربیان وزارت آموزش‌وپرورش از دغدغه حمل‌ونقل ۵۰۰ هزار دانش‌آموز روستایی نیز می‌گوید: در حالی که کلان‌شهرها کانون توجه هستند، اما در حال حاضر خدمات حمل‌ونقل روستایی بسیار نگران‌کننده است و ۵۰۰ هزار دانش‌آموز روستایی داریم که نیاز به خدمات حمل‌ونقل دارند. وزارت راه موظف است خودروهای مورد نیاز این بخش را تامین کند. این موضوع یکی از دغدغه‌های اصلی ما در وزارت آموزش‌وپرورش است، چون حوادث جاده‌ای و مسیرهای روستایی هر سال جان دانش‌آموزان زیادی را می‌گیرد.

نحوه عملکرد Tachymeter (تاچیمتر) در ساعت های مچی

۰۲ دسامبر

نحوه عملکرد Tachymeter (تاچیمتر) در ساعتهای مچی

تاچیمتر چیست ؟

تاچیمتر قابلیتی است که بروی ساعت های آنالوگِ کرنوگراف قرار می گیرد و به کمک آن می توان سرعت حرکت یک وسیله نقلیه را محاسبه کرد. در واقع تاچیمتر مقیاسی است که در دور قاب بعضی از ساعت های آنالوگ که دارای کورنوگراف هستند، حک شده است که معمولا از عدد 500 تا 60 مدرج شده است (البته در مدل های مختلف ممکن است که شروع مقیاس تاچیمتر از 600 یا 400 واحد سرعت باشد).

در کل می‌توان گفت از تاچیمتر برای محاسبه "سرعت" بر اساس زمان سفر یا اندازه گیری "مسافت" بر اساس سرعت استفاده می‌شود.

1. نحوه اندازه گیری سرعت به وسیله Tachymeter :

مرحله اول: شروع مقیاس تاچیمتر را در دور قاب ساعت (بعضی مدلها در قسمت بیرونی صفحه مدرج شده است) پیدا کنید. اغلب مقیاس تاچیمتر در موقعیت بین ساعت 1و2 شروع می شود که معمولا با سرعت 500 واحد است.

مرحله دوم: قبل از اندازه گیری سرعت یک شی با تاچیمتر ، باید تصمیم بگیرید از چه واحد اندازه گیری استفاده می کنید: مایل یا کیلومتر. ما در این مقاله کیلومتر را انتخاب می کنیم. پس از این ، شما باید مطمئن شوید که می توانید 1 کیلومتر از این فاصله را به طور دقیق تعیین کنید.

به عنوان مثال ، اگر سرعت اتومبیل را در طول 1 کیلومتر اندازه می گیرید ، 2 نقطه مرجع یا نشانگر را برای شروع و پایان این فاصله حتماً در نظر بگیرید. اگر در حال رانندگی در بزرگراه هستید و سرعت وسیله نقلیه خود را اندازه گیری می کنید ، بسیاری از بزرگراه ها در سراسر جهان در هر کیلومتر دارای نشانگر کیلومتر هستند، از این علائم به عنوان نشانگر خود استفاده کنید.

مرحله سوم: به محض عبور وسیله نقلیه از اولین نشانگر ، دکمه شروع کرنوگراف را فشار دهید و به محض خروج از دومین نشانگر دکمه توقف کورنوگراف را فشار دهید.

همیشه به یاد داشته باشید که قبل از استفاده از کورنوگراف، آن را ریست کرده باشید. این کار معمولاً با زدن دکمه ریست که در موقعیت ساعت 4 قرار دارد، انجام می شود.

مرحله چهارم: پس از متوقف کردن کورنوگراف، عقربه ثانیه شمار کورنوگراف هر عدد تاچیمتر را نشان دهد، آن عدد تقریبا سرعت شما است. به عنوان مثال، اگر عقربه ثانیه شمار کورنوگراف ، عدد 80 را روی تاچی متر نشان می دهد این بدان معناست که وسیله نقلیه با سرعت 80 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد.

تاچیمتر حداقل 60 کیلومتر برساعت را می تواند اندازه بگیرد، چون درجه بندی تاچیمتر حداقل تا 60 هست.

2. نحوه اندازه گیری مسافت به وسیله Tachymeter :

مرحله اول: شروع مقیاس تاچیمتر را در دور قاب ساعت (بعضی مدلها در قسمت بیرونی صفحه مدرج شده است) پیدا کنید. اغلب مقیاس تاچیمتر در موقعیت بین ساعت 1و2 شروع می شود که معمولا نشانگر سرعت 500 است.

مرحله دوم: برای اندازه گیری مسافت، به دو نشانگر احتیاج ندارید - تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک سرعت ثابت را طی کنید، مثلا 90 کیلومتر برساعت. سپس دکمه شروع کرونوگراف را فشار دهید، تنها کاری که باید انجام دهید اینست که منتظر بمانید تا عقربه ثانیه شمار کورنوگراف به عدد تاچیمتر برابر با سرعت شما یعنی 90 برسد. هنگامی که عقربه ثانیه شمار کورنوگراف به مقداری برابر با سرعت شما بروی تاچیمتر رسید ، 1 کیلومتر مسافت را طی کرده اید.

همیشه به یاد داشته باشید که قبل از استفاده از کورنوگراف، آن را ریست کرده باشید. این کار معمولاً با زدن دکمه ریست که در موقعیت ساعت 4 قرار دارد، انجام می شود.

بخاطر محدودیت درجه بندی تاچیمتر، برای اندازه گیری مسافت نباید با سرعت کمتر از 60 کیلومتر برساعت حرکت کنید.

قیمت های باورنکردنی سرویس مدارس - جابجایی دانش آموزان لاکچری شد

سرویس اقتصادی - روزنامه شهروند : نرخ سرویس مدارس حتی برای مسافت‌های کوتاه ۵ یا ۱۰ دقیقه‌ای، رقمی معادل ۷ تا ۹ میلیون تومان است.

به گزارش سرویس اقتصادی برخط نیوز به نقل از خبرآنلاین - [hfمدرسه ها تا کمتر از یک هفته دیگر باز می شود و چالش هایش بعد از گذراندن دو سال همه گیری و کلاس های مجازی، هر روز بیشتر. سرویس مدارس، هزینه ها و چگونگی محاسبه نرخ ها یکی از چالش های جدی بخشی از خانواده هاست که خودشان نمی توانند دانش آموز را در مسیر رفت وبرگشت مدرسه همراهی کنند. ارقام بالای سرویس مدارس حتی برای مسافت های کوتاه این روزها به یکی از دردسرهای جدید خانواده ها تبدیل شده است.

«سیزده کیلومتر مسافت بین خانه و مدرسه است و براساس برآورد سایتی که مدرسه برای ثبت نام سرویس معرفی کرده، ۱۷-۱۵ دقیقه طبق ساعت ترافیک زمان می برد. این مسافت به ازای هر دانش آموز برای استفاده از سرویس سواری چهار نفره ۱۵ میلیون ثبت شده است.» مادر یک دانش آموز دبستانی در تهران از هزینه سنگین سرویس مدارس گلایه می کند و می گوید: «بیش از دوسوم شهریه مدرسه را باید به هزینه آموزش دانش آموز بابت سرویس رفت وآمد اضافه کنیم و این واقعا منطقی نیست، ولی چاره ای نداریم.»

در کنار تمام مشکلات پیش روی خانواده ها برای یافتن مدرسه خوب، دردسرهای ثبت نام در مدارس دولتی به بهانه محدوده بندی، شهریه مدارس دولتی و شهریه های گزاف مدارس غیردولتی، اینبار نرخ بالای سرویس مدارس، دردسر جدید خانواده ها شده.

شهریه مدرسه ۳۰ میلیون، هزینه سرویس ۲۱ میلیون

«امسال برای سرویس مدارس با هزینه های بسیاری زیادی مواجه شده ایم.» یکی از اولیای دانش آموزان دبستانی در مدرسه ای غیرانتفاعی در تهران می گوید که مدرسه یک آپ اختصاصی برای سرویس تعریف کرده است. «یک شرکت پیمانکار را محاسبه اندازه موقعیت که با مدرسه قرارداد دارد، به ما معرفی کرده اند. تصور ابتدایی ما این بود که سامانه سراسری آموزش وپرورش است و همه مدارس برای سرویس در آن سامانه هستند، در صورتی که منطقه به منطقه این سامانه ها متفاوت است و همه هم دست پیمانکارانی که اطلاعات موقعیت مکانی مدرسه و خانه دانش آموزان مدارس را جمع می کنند. اشکال کار جایی بود که در سامانه جامع سپند، هزینه ها با مبالغی که مدارس طی قرارداد با پیمانکاران به ما معرفی کردند، بسیار متفاوت بود.

مثلا هزینه ای که مدرسه و پیمانکار به ما داد، ۲۱ میلیون بود، در صورتی که در سامانه آموزش وپرورش ۱۶ میلیون ثبت شده است.» او ادامه می دهد: «من ۳۰ میلیون شهریه مدرسه داده ام و حالا هم باید ۲۱ میلیون تومان پول سرویس مدرسه را بدهم. این رقم برای ایاب وذهاب بچه ها واقعا مسخره است. چون خودش به اندازه یک شهریه آموزشی هزینه بر دوش خانواده ها می گذارد. بنزین و ترافیک و استهلاک خودرو جای خود دارد و قابل درک است، اما هر کسی از دیدگاه خودش به موضوع نگاه می کند و در این میان کسی به خانواده و هزینه های کمرشکن آموزش فکر نمی کند. در خانواده ای که پدر و مادر کارمند هستند، مگر آن ها چقدر درآمد دارند که این همه هزینه آموزش بچه ها کنند. ما متاسفانه داریم به نقطه ای برمی گردیم که به دلیل مشکلات و چالش ها بچه ها را در مدارسی ثبت نام نکنیم که کیفیت آموزشی بهتری محاسبه اندازه موقعیت دارند. اختلاف طبقاتی آنقدر در جامعه زیاد است که آموزش هم موضوعی لاکچری شده است.

ما هر طور حساب می کنیم نیازی به این همه هزینه نیست

نرخ سرویس مدارس براساس سامانه سپند، حتی برای مسافت های کوتاه ۵ یا ۱۰ دقیقه ای، رقمی معادل ۷ تا ۹ میلیون تومان است. این رقم برای مسافت های طولانی تر تا ۱۸ میلیون تومان از سوی خانواده ها گزارش شده است. «معمولا بسترهایی که تاییدشده و همگانی باشد، برای هر مدیر مدرسه ای در اولویت است، ولی براساس گزینش ها و پیمانکارهای تاییدشده در این سامانه قیمت تمام شده سرویس مدارس، مبلغ بسیار زیادی است.» این توضیحات را مدیر مدرسه ای در منطقه ۷ تهران می دهد: «ما در منطقه هفت تهران موردی داریم که فقط دو چهارراه با مدرسه فاصله دارد، اما هزینه سرویس با شهریه مدرسه برابری می کند.» او می گوید مدرسه اش براساس سامانه سپند که آموزش وپرورش طراحی کرده، برای سرویس رفت وآمد اقدام کرده است، اما به دلیل هزینه های زیاد خانواده ها استقبالی نکرده اند. «امسال هزینه سرویس خیلی سنگین است و برای خانواده ها مشکل ساز شده، در حالی که ما هر طور حساب می کنیم نیازی به این همه هزینه نیست.»

این مدیر مدرسه معتقد است اینکه راننده سرویس ها نیروهای امین و قابل اعتماد باشند، بسیار اهمیت دارد، اما در این روزگار هزینه مهم ترین عامل برای تصمیم گیری خانواده هاست. «بیشتر خانواده ها ترجیح می دهند یک فرد آشنا که مورد اطمینان است، برای رفت وآمد دانش آموزان انتخاب کنند و با نصف هزینه ای که سامانه برایشان در نظر گرفته، سرویس مدرسه را مدیریت کنند. مثلا اولیای دانش آموزان از یکی از مادران می خواهند زحمت رفت وآمد بچه ها را که در یک محدوده جغرافیایی هستند، قبول کند.»

مولفه های مهم نرخ گذاری

محمدرضا ولیزاده، رئیس اداره توسعه انجمن های اولیا و مربیان وزارت آموزش وپرورش درباره وضعیت نرخ سرویس مدارس می گوید: «مولفه های مختلفی بر نحوه تعیین نرخ خدمات حمل ونقل دانش آموزان تاثیرگذار است و نرخ نامه ابلاغی شورای شهر تحت تاثیر عواملی همچون مسافت مسیر، ورود به محدوده طرح ترافیک و رفت وآمد در ساعات اوج ترافیک قرار می گیرد.» به گفته ولیزاده سال ۹۸، آخرین سال ارائه آموزش حضوری بود و اینگونه نیست که در سال ۱۴۰۱ به نرخ اعلامی شورای شهر در سال ۹۸، ۲۵ درصد اضافه شود، بلکه باید سه سال رشد در بخش نرخ نامه مورد توجه باشد.

وزارتخانه های آموزش وپرورش، کشور و راه وشهرسازی در ساماندهی سرویس مدارس وظایفی را بر عهده دارند. وزارت کشور وظیفه ساماندهی حمل ونقل درون شهری، وزارت راه وظیفه ساماندهی حمل ونقل برون شهری و روستایی و آموزش وپرورش وظیفه تسهیلگری و برقراری ارتباط میان پیمانکار، والدین و مدیران مدارس را بر عهده دارد.

رئیس اداره توسعه انجمن های اولیا و مربیان وزارت آموزش وپرورش درباره سامانه سپند توضیح می دهد: «این سامانه توسط وزارت کشور ایجاد شده و این امکان را به خانواده ها می دهد تا در پایان هر روز نمره ارزیابی به راننده بدهند و میزان رضایت خود را از عملکرد اعلام کنند. «مرجع تصویب نرخ نامه، شورای شهر است و مرجع ابلاغ هم فرمانداری هر شهر. معمولا شهرداری ها طبق روال کاری، شرکت های پیمانکاری دارای پروانه و مجوز را به آموزش وپرورش معرفی می کنند. آموزش وپرورش اسامی را به همراه نرخ نامه به مدارس ابلاغ می کنند و در این میان مدرسه نباید نقشی در تغییر و افزایش نرخ داشته باشد.»

نماینده اولیا در کارگروه ماده ۱۸ باید مطالبات والدین را به شورای شهر مطرح کند

نرخ نامه شورای شهر که ابلاغ می شود، آموزش وپرورش و شهرداری حق کسر نرخ را ندارد. با این حال، کارگروه ماده ۱۸ در هر شهری وجود دارد که نماینده اولیا در کارگروه ماده ۱۸ باید در پیشنهاد نرخ به شورای شهر نقش آفرینی و مطالبات والدین را مطرح کند. روال کار این است که کارگروه هزینه هایی بر نرخ مصوب شورای شهر اضافه می کند که برخی از آن در قانون پیش بینی شده، مثل مالیات و بیمه که به این عدد سهم پیمانکار هم اضافه می شود. این سهم در تهران ۱۲ درصد است.

ولیزاده توضیح می دهد که در نرخ نامه به عددی که شورای شهر تصویب کرده، مولفه هایی را اضافه می کنند. مسافت، بافت شهری و طرح ترافیک از جمله این مولفه هاست که در تعیین نرخ نقش آفرینی می کند. اما اینکه سامانه شهر تهران خودش عددی را به عنوان نرخ مستقل اعلام کند، باعث افزایش هزینه ها می شود، در نتیجه نرخ ها افزایش پیدا می کند، توقع برای پیمانکار زیادتر می شود و هجمه خانواده های ناراضی به سمت آموزش وپرورش می آید، در حالی که اساسا کار ما تعلیم و تربیت است.

از ایمنی خودروهای دانش آموزی غافل نشوید

رئیس اداره توسعه انجمن های اولیا و مربیان وزارت آموزش وپرورش می گوید: «نگرانی ما این است که توجه خانوادها به سمت تعدیل این نرخ برود و از ایمنی خودروهای دانش آموزی غافل شوند. اگر آزادبرها یا پیمانکاران فاقد برنامه وارد مذاکره شوند، ممکن است نرخ کمتری بدهند، غافل از اینکه آسیب های جسمی و روانی که ممکن است بچه ها در معرض آن قرار بگیرند، به مراتب هزینه های جبرانش بیشتر و سخت تر است.»

ولیزاده توضیح می دهد: «در سامانه سپند اگر خودرو معاینه فنی اش تمام شود، آلارم می دهد. راننده اگر متاهل باشد و مجرد شود، هشدار می دهد یا بیمه خودرو تمام شود، هشدار می دهد. راهور مرتب بر خودروهای سرویس مدرسه ناجا نظارت دارد و اطلاعات وارد سامانه از طرف نهادهای امنیتی مورد پایش قرار می گیرد. راننده ها سوءپیشینه دارند و از نظر بیماری هایی مثل صرع و … مورد آزمایش قرار گرفته اند. به علاوه به همه راننده ها آموزش های لازم از جمله رانندگی در شرایط سخت آب وهوایی را داده اند تا احتمال خطر به حداقل برسد.»

امسال میانگین ۲۵ تا ۳۵ درصد افزایش نرخ اعلام شده

هدف و تمرکز آموزش وپرورش به گفته رئیس داره توسعه انجمن های اولیا و مربیان وزارت آموزش وپرورش رفت وآمد ایمن و سلامت محور است: «با افزایش نرخ ها موافق نیستیم و تلاش می کنیم برای تعدیل نرخ. بر همین اساس طبق جلسه ای که با مسئولان وزارت کشور داشتیم، به زودی مرکز حراست و فناوری اطلاعات و ارتباطات آموزش وپرورش با سامانه سپند همکاری خواهند کرد و تلاش می کنیم براساس محاسبه شورای شهر نرخ را تعدیل کنیم. اگر مردم اعتراضی دارند باید به شورا بازخورد داده شود. مبدا محاسبه اندازه موقعیت تعیین نرخ خدمات حمل ونقل عمومی شورای شهر است. چیزی که امسال اعلام شده میانگین ۲۵ تا ۳۵ درصد افزایش نرخ است و آموزش وپرورش نقشی در تعیین این نرخ ندارد. نظارت بر رعایت نرخ نامه بر عهده شهرداری هاست. امیدواریم این وظیفه قانونی را به خوبی انجام دهند.»

رئیس اداره توسعه انجمن های اولیا و مربیان وزارت آموزش وپرورش از دغدغه حمل ونقل ۵۰۰ هزار دانش آموز روستایی نیز می گوید: در حالی که کلان شهرها کانون توجه هستند، اما در حال حاضر خدمات حمل ونقل روستایی بسیار نگران کننده است و ۵۰۰ هزار دانش آموز روستایی داریم که نیاز به خدمات حمل ونقل دارند. وزارت راه موظف است خودروهای مورد نیاز این بخش را تامین کند. این موضوع یکی از دغدغه های اصلی ما در وزارت آموزش وپرورش است، چون حوادث جاده ای و مسیرهای روستایی هر سال جان دانش آموزان زیادی را می گیرد.

نیروی گریز از مرکز: فرمول ها ، نحوه محاسبه آن ، مثال ها ، تمرینات

ویدیو: نیروی گریز از مرکز: فرمول ها ، نحوه محاسبه آن ، مثال ها ، تمرینات

محتوا:

نیروی گریز از مرکز این تمایل دارد که اجسام چرخنده را به دور یک منحنی بیرون بکشد. در نظر گرفته می شود نیروی ساختگی, نیروی شبه یا نیروی اینرسی، زیرا ناشی از فعل و انفعالات بین اشیا real واقعی نیست ، بلکه مظهر آن است اینرسی از اجساد اینرسی خاصیتی است که باعث می شود اشیا حالت استراحت یا حرکت یک خطی یکنواخت خود را حفظ کنند ، در صورت داشتن ویژگی.

اصطلاح "نیروی گریز از مرکز" توسط دانشمند کریستین هویگنس (1695-1629) ابداع شد. وی ادعا کرد که حرکت منحنی سیارات باعث دور شدن آنها می شود مگر اینکه خورشید نیرویی برای نگه داشتن آنها اعمال کند و محاسبه کرد که این نیرو متناسب با مربع سرعت و متناسب عکس با شعاع محیط توصیف شده باشد.

برای کسانی که با ماشین سفر می کنند ، نیروی گریز از مرکز به هیچ وجه ساختگی نیست. سرنشینان اتومبیلی که به سمت راست می چرخند احساس می کنند که به سمت چپ رانده می شوند و بالعکس ، وقتی ماشین به چپ می چرخد ​​، افراد نیرویی به سمت راست را تجربه می کنند که به نظر می رسد می خواهد آنها را از مرکز منحنی دور کند.

بزرگی نیروی گریز از مرکز F_gبا استفاده از عبارت زیر محاسبه می شود:

–F_g بزرگی نیروی گریز از مرکز است

–متر جرم جسم است

–R شعاع مسیر منحنی است.

نیرو یک بردار است ، بنابراین از نوع پررنگ برای تشخیص آن از اندازه آن که یک مقیاس است استفاده می شود.

این را باید همیشه در خاطر داشته باشید F_g فقط هنگامی که حرکت با استفاده از یک قاب مرجع شتاب زده توصیف می شود ، ظاهر می شود.

در مثالی که در ابتدا توضیح داده شد ، ماشین چرخان یک مرجع شتاب دهنده را تشکیل می دهد ، زیرا به آن نیاز دارد شتاب گریز از مرکز، بنابراین می توانید برگردید.

چگونه نیروی گریز از مرکز محاسبه می شود؟

انتخاب سیستم مرجع برای ارزیابی حرکت بسیار حیاتی است. یک قاب مرجع شتاب دار به عنوان یک قاب غیر اینرسی نیز شناخته می شود.

در این نوع سیستم ها مانند اتومبیل در حال چرخش ، نیروهای ساختگی مانند نیروی گریز از مرکز ظاهر می شوند که منشأ آن تعامل واقعی بین اجسام نیست. یک مسافر نمی تواند بگوید چه چیزی او را از منحنی خارج می کند ، فقط می تواند تأیید کند.

از طرف دیگر ، در یک سیستم مرجع اینرسی ، فعل و انفعالات بین اجسام واقعی مانند بدن در حال حرکت و زمین ایجاد می شود که باعث وزن می شود یا بین بدن و سطحی که روی آن حرکت می کند ، اصطکاک و طبیعی است.

ناظری که کنار جاده ایستاده و محاسبه اندازه موقعیت در حال چرخش منحنی ماشین است ، نمونه خوبی از یک سیستم مرجع اینرسی است. برای این ناظر ، ماشین می چرخد ​​زیرا نیرویی که به سمت مرکز منحنی هدایت می شود ، بر آن وارد می شود و آن را مجبور می کند تا از آن خارج نشود. این در مورد است نیروی گریز از مرکز حاصل از اصطکاک بین تایرها و روسازی.

در یک قاب مرجع اینرسی ، نیروی گریز از مرکز ظاهر نمی شود. بنابراین اولین قدم در محاسبه آن انتخاب دقیق سیستم مرجعی است که برای توصیف حرکت استفاده خواهد شد.

در آخر ، باید توجه داشت که سیستم های مرجع اینرسی لزوماً نباید در حالت آرام باشند ، مانند ناظری که در حال چرخش منحنی خودرو است. یک قاب مرجع اینرسی ، معروف به چارچوب آزمایشگاهی، همچنین می تواند در حرکت باشد. البته ، با سرعت ثابت نسبت به یک اینرسی.

نمودار بدن آزاد در یک سیستم اینرسی و غیر اینرسی

در شکل بعدی در سمت چپ ، ناظر O ایستاده و به O 'نگاه می کند ، که روی سکویی است که در جهت مشخص شده می چرخد. برای O که یک قاب اینرسی است ، مطمئناً O 'به دلیل نیروی مرکز گریز ادامه می یابد F_ج تولید شده توسط دیواره شبکه در پشت O '.

فقط در فریم های مرجع اینرسی اعمال قانون دوم نیوتن معتبر است که می گوید نیروی خالص برابر با محصول جرم و شتاب است. و با انجام این کار ، با نمودار بدن آزاد نشان داده می شود:

به همین ترتیب ، در شکل سمت راست نیز یک نمودار بدن آزاد وجود دارد که آنچه را مشاهده کننده O 'می بیند ، توصیف می کند. از نظر او ، او در حال استراحت است ، بنابراین نیروهای موجود در او تعادل برقرار می کنند.

این نیروها عبارتند از: عادی F، که دیوار بر روی آن اعمال می شود ، به رنگ قرمز و به سمت مرکز و نیروی گریز از مرکز هدایت می شود F_g که آن را به سمت خارج هل می دهد و ناشی از هیچ فعل و انفعالی نیست ، یک نیروی غیر اینرسی است که در قاب های مرجع چرخان ظاهر می شود.

نیروی گریز از مرکز که ساختگی است ، توسط یک نیروی واقعی ، تماس یا نیروی عادی که به سمت مرکز است ، متعادل می شود. بدین ترتیب:

مثال ها

اگرچه نیروی گریز از مرکز به عنوان یک نیروی شبه در نظر گرفته می شود ، اما تأثیرات آن کاملاً واقعی است ، همانطور که در مثال های زیر مشاهده می شود:

- در هر بازی چرخشی در شهربازی ، نیروی گریز از مرکز وجود دارد. او اطمینان می دهد که ما "از مرکز فرار می کنیم" و اگر بخواهید به مرکز چرخ فلک در حال حرکت بروید ، مقاومت مداوم را نشان می دهد. در آونگ زیر می توانید نیروی گریز از مرکز را مشاهده کنید:

- اثر کوریولیس از چرخش زمین ناشی می شود ، که باعث می شود زمین از یک قاب اینرسی متوقف شود. سپس نیروی کوریولیس ظاهر می شود ، که یک نیروی شبه است که اجسام را به طور جانبی منحرف می کند ، همانطور که در افرادی که می خواهند روی یک صفحه چرخان راه بروند اتفاق می افتد.

تمرینات

تمرین 1

اتومبیلی که با شتاب می چرخد به در سمت راست یک اسباب بازی پر از آینه داخلی قرار دارد. نمودارهای بدن آزاد اسباب بازی را که از این تصاویر مشاهده می کنید رسم و مقایسه کنید:

الف) چهارچوب مرجع اینرسی یک ناظر که در جاده ایستاده است.

ب) مسافری که در اتومبیل در حال مسافرت است.

راه حلی برای

ناظری که در جاده ایستاده است متوجه می شود که اسباب بازی با شتاب به سرعت در حال حرکت است به به سمت راست.

دو نیرو بر روی اسباب بازی وارد می شوند: از یک طرف تنش در رشته تی و وزن عمودی پایین دبلیووزن با م componentلفه عمودی تنش متعادل است Tcosθ, بدین ترتیب:

م horizontalلفه افقی استرس: T. senθ نیروی نامتعادل مسئول شتاب به سمت راست است ، بنابراین نیروی گریز از مرکز است:

راه حل ب

برای یک مسافر در ماشین ، اسباب بازی در حالت تعادل آویزان است و نمودار به شرح زیر است:

مانند مورد قبلی ، وزن و م verticalلفه عمودی کشش جبران می شود. اما م horizontalلفه افقی توسط نیروی ساختگی متعادل می شود F_g = میلی آمپر، به طوری که:

ورزش 2

یک سکه در لبه دستگاه پخش قدیمی وینیل است که شعاع آن 15 سانتی متر است و با سرعت 33 دور در دقیقه در حال چرخش است. با استفاده از چارچوب همبستگی مرجع با سکه ، حداقل ضریب اصطکاک ایستایی لازم برای ثابت ماندن سکه را پیدا کنید.

راه حل

در شکل نمودار بدن آزاد برای مشاهده گر در حال حرکت با سکه است. طبیعی ن که گرامافون به صورت عمودی بالا کار می کند با وزن متعادل است دبلیودر حالی که نیروی گریز از مرکز F_g با اصطکاک ساکن جبران می شودF_{دست زدن به}.

بزرگی نیروی گریز از مرکز است mv 2 / Rهمانطور که در ابتدا گفته شد ،

از طرف دیگر ، نیروی اصطکاک ایستا توسط:

جایی که μ_s ضریب اصطکاک ایستا است ، کمیتی بدون بعد که مقدار آن به نحوه تماس سطحها بستگی دارد. جایگزین این معادله:

برای تعیین مقدار نرمال که با توجه به N = میلی گرم مربوط به وزن است ، باقی مانده است. دوباره تعویض:

بازگشت به بیانیه ، گزارش می دهد که سکه با سرعت 33 دور در دقیقه می چرخد ​​، یعنی سرعت زاویه ای یا فرکانس زاویه ای ω، مربوط به سرعت خطی است v:

v = ωR = 33 دور در دقیقه 2π رادیان / rev. 15 سانتی متر (1 دقیقه در 60 ثانیه) = 51.8 سانتی متر در ثانیه

μ_s = v 2 /Rg=(51.8 سانتی متر بر ثانیه) 2 / (15 سانتی متر x 981 سانتی متر بر ثانیه) 2 )= 0.18

اگر یک چارچوب مرجع اینرسی انتخاب شده باشد ، نتایج این تمرین یکسان خواهد بود. در چنین حالتی تنها نیرویی که قادر به ایجاد شتاب به سمت مرکز است اصطکاک ایستا است.

برنامه های کاربردی

همانطور که گفتیم ، نیروی گریز از مرکز یک نیروی ساختگی است ، که در قابهای اینرسی ظاهر نمی شود ، که تنها مواردی است که قوانین نیوتن در آنها معتبر است. در آنها ، نیروی گریز از مرکز وظیفه تأمین شتاب لازم بدن به سمت مرکز را دارد.

نیروی گریز از مرکز نیرویی متفاوت از نیروهای شناخته شده نیست. برعکس ، دقیقاً اینها هستند که در صورت لزوم نقش نیروهای مرکز را بازی می کنند. به عنوان مثال ، جاذبه ای که باعث می شود ماه به دور زمین بچرخد ، کشش در یک طناب که توسط آن سنگ چرخانده می شود ، اصطکاک ایستا و نیروی الکترواستاتیک.

با این حال ، از آنجا که در عمل فریم های مرجع تسریع شده زیاد هستند ، نیروهای ساختگی تأثیرات بسیار واقعی دارند. به عنوان مثال ، در اینجا سه ​​برنامه مهم وجود دارد که تأثیرات ملموسی دارند:

سانتریفیوژها

سانتریفیوژها ابزاری هستند که به طور گسترده در آزمایشگاه استفاده می شوند. ایده این است که طبق معادله ای که در ابتدا توضیح داده شد ، مخلوطی از مواد با سرعت بالا بچرخند و آن دسته از مواد با جرم بیشتر ، نیروی گریز از مرکز بیشتری را تجربه کنند.

سپس عظیم ترین ذرات تمایل به دور شدن از محور چرخش دارند ، بنابراین از ذرات سبکتر جدا می شوند ، که نزدیکتر به مرکز باقی می مانند.

ماشین لباسشویی

ماشین های لباسشویی اتوماتیک چرخه چرخش متفاوتی دارند. در آنها لباس ها سانتریفیوژ می شوند تا آب باقیمانده از بین برود. هرچه دورهای چرخش بیشتر باشد ، در پایان شستشو لباس رطوبت کمتری خواهد داشت.

تعداد منحنی ها نیست

ماشین ها در پیچیدن در جاده ها بهتر هستند ، زیرا مسیر کمی به سمت مرکز منحنی که به عنوان cant شناخته می شود شیب ندارد. به این ترتیب ، اتومبیل منحصراً به اصطکاک ساکن بین لاستیک ها و جاده بستگی ندارد تا چرخش بدون خروج از منحنی کامل شود.

منابع

1. آکوستا ، ویکتور. ساخت راهنمای آموزشی برای نیروی گریز از مرکز برای دانش آموزان در چرخه V کلاس 10. بازیابی شده از: bdigital.unal.edu.co.
2. Toppr قوانین حرکت: حرکت دایره ای. بازیابی شده از: toppr.com.
3. Resnick ، ​​R. (1999). جسمی جلد 1. ویرایش سوم. به زبان اسپانیایی. Compañía editorial Continental S.A. de C.V.
4. دانشگاه خودمختار ایالت هیدالگو. نیروی گریز از مرکز. بازیابی شده از: uaeh.edu.mx
5. ویکیپدیا. سانتریفیوژها بازیابی شده از: es.wikipedia.org.

8 ستون روانشناختی برای غلبه بر جدایی زوجین

چرا بسیاری از افراد هرگز شریک زندگی ندارند و اهمیتی برای آنها قائل نیستند